北京地铁1号线八通线贯通首日，记者体验！最新列车时刻表请收好

今天首班车起

地铁1号线、八通线

两条线路正式“合二为一”

开启跨线运营模式

乘客在四惠、四惠东两站将告别“翻山越岭”式的全员换乘，实现“一趟车坐到底”。贯通之后，1号线八通线全长将达到54.47公里，运营全程用时为85分钟。

最新首末车时刻表，来源：@北京地铁

记者体验：
通州北苑到国贸缩短到30分钟

“前往古城方向的列车即将进站。”8月29日早7时，地铁八通线临河里站台上的报站广播焕然一新。

清晨的地铁一号线和八通线列车车厢内，车门上方的电子线路图显示屏上，四惠站和四惠东站上熟悉的换乘图标，已经消失不见。各站的站台和车厢内的广播，终点站已全部改为“古城”。

当列车即将进入四惠东站前，车内提示音响起“8月29日起，地铁一号线和八通线贯通运营，四惠站和四惠东站取消换乘，改为中间站。”

再次走进四惠站和四惠东站内，熙熙攘攘的换乘大军已经不见，取而代之的只有准备出站的市民和维护秩序的工作人员。

四惠站的八通线站台和四惠东站的一号线站台已被封闭，入口处均摆放了铁栅栏。一些乘客依旧保持着在两站换乘的习惯，站内文明引导员看到后立刻上前劝导：“您快下去继续等车，今天是贯通第一天，以后都不用换乘了。”

得知是贯通运营首日，家住通州的陈先生放下了车钥匙拿起了公交卡：“贯通之后，我就可以一路坐到单位了。不敢相信，换乘了10年终于等到它们贯通的那天了。”

记者体验发现，从八通线临河里站到国贸站的时间从原来的40多分钟降到35分钟，通州北苑到国贸的时间缩短到30分钟左右。不少居住在通州的市民说，地铁贯通后，无论是上班还是出行会更倾向于地铁，而非驾车。  

“双站换乘”正式谢幕

为了实现贯通，昨夜今晨，来自各单位的600余名职工彻夜未眠，共同参与了一场规模空前的“大会战”。

在北京地铁线路图上，四惠与四惠东仿佛一对亲兄弟。在这里，1号线与八通可以实现“双站换乘”。 虽然两条线路方向相同，却一直无法实现贯通运营。两条线路之间的四条铁道平行设置，如果时间凑巧，同方向的两列车同时出站，透过车窗和车门，乘客能望到两条线路列车“齐头并进”的场面。

昨晚18时30分，正值周末晚高峰。随着1号线列车打开车门，换乘“大军”蜂拥而至挤满了楼梯，穿过十多米宽的站厅下了楼梯之后，忽地又在安全门前排起了两条长龙。等到列车进站开门，排在前面的乘客抢光座位，后面的乘客停了脚步，又站回队伍里等待下一班列车……

“开往古城方向的列车是末班车，请您抓紧时间上车。”22时，1号线始发末班车从四惠东站开出。随着列车远去，站务员师军伟拉上了站台入口处的围挡。“列车开走之后，这座站台就光荣退休了！”随着站台灯光的熄灭，一张张“乘客止步”的提示语挂了出来。

“尽管之前已经张贴出了一八贯通之后的线路图，但许多站内标志还是要留到最后才能拆除。”四惠站区站区长任琳丽说，贯通前晚，四惠东站需要更换导向标识达到20多块。

22时52分，从古城发来的1号线末班车到达四惠东站。乘客们纷纷走出车站，但站台却没有像往常一样恢复平静。车站工作人员、施工人员，专业技术人员，纷纷来到站台，等待着施工开始的号令。

“八通线三轨停电，施工人员请到值班室登记。”随着广播响起，昨天23时20分，1号线八通线贯通工程的施工工作正式开始。

去年10月，1号线八通线贯通工程正式开工。去年年内，连接1号线与八通线的八组道岔就已经率先安装工作。在昨晚的施工现场，工人们开始对道岔进行调整，不出三分钟，就完成了一组道岔的调整。不过在这一晚，不仅需要对已经安装好的道岔完成调试，同时还要对信号、供电等多套系统进行升级。

地铁列车依靠电力驱动。两套供电系统也要合二为一。在今天凌晨的施工中，供电专业倒接电缆的点位达到50个。需要倒接的175根电缆，每根都是擀面杖一般粗，要在夜间3个小时的时间内完全倒接完成，实现1号线八通线并网供电。“一根出现问题，就会影响到第二天的运营，以前没有进行过任何试验，这就要求我们一次成功，不许失败。”北京地铁工程建设管理有限公司副总经理徐田坤介绍，后续还要对八通线上将近400台套供电设备进行升级改造，确保两条线的供电系统真正融为一张网。

北京日报客户端记者 李博 张群琛

摄影：程功

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监制：张力

编辑：李怡

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